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客车安全性与欧标几乎一致 专家:事故主体在人

2012-09-06 11:20:00  IT亚文化 http://www.xdiy.com.cn
客车安全性与欧标几乎一致专家:事故主体在人

           中新网9月6日电 (汽车频道 吕思言)8月26日凌晨,陕西省延安市境内的包茂高速公路化子坪服务区南出口200米处发生一起特大交通事故,一辆车双层卧铺客车和一辆罐车(装有甲醇)追尾,两车起火并致36人死亡,4人重伤。惨剧的再次发生也引发公众对双层卧铺客车安全性的争论。据悉,工信部与公安部已于2011年12月31日发文规定,自 2012 年3月1日起,相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品,工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》,公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。双层卧铺客车在遭受政策压制的情况下,如今又惹来一起特大交通事故,可谓劫难重重。然而,政策一出却引发双层卧铺客车年前产销两旺的景象,这也侧面证实,双层卧铺客车市场确有需求。而客车企业为了弥补即将退市的双层卧铺客车,也着力研发双层卧铺客车替代车型。

 

           对此,重庆交通大学交通运输学院教授、《中国巴士与客车》年鉴主编、中国公路学会客车分会专家委员会成员王健做客中新网汽车频道,对上述问题进行一一解,并表示交通事故主体在驾驶人,由“车”导致车祸比例仅占5%,客车驾驶员收入与载客人数挂钩,往往造成驾驶员忽视安全隐患。主动安全和被动安全两方面的采取措施,能够减少事故损失率,并且国内客车安全性与欧洲标准近乎一致。

   发达国家也有卧铺客车 说中国特有是偏见

针对之前有媒体称,双层卧铺客车为中国特色,重庆交通大学交通运输学院教授、《中国巴士与客车》年鉴主编、中国公路学会客车分会专家委员会成员王健表示,卧铺客车在日本、英国等许多国家都有,并非中国所特有,特有一词含有歧视与偏见的意思。

王健说:“有很多媒体在探讨卧铺客车时认为,这种车型具有中国特色,只有中国才有。对此,王建表示,卧铺客车的特有一词有歧视含义。因为乘坐这类车型的群体都是所谓的低收入者。其实世界上很多国家都有卧铺客车。例如印度,也许有人会说印度属于不发达国家,而我们是一个快速发展的国家,不能用印度来做参照。那么,日本作为发达的国家,也同样拥有卧铺客车。再来说说大家关心的伦敦,欧洲受到金融危机影响老百姓出行也要精打细算,开车不划算,坐火车又贵,卧铺客车就成为了一个好的选择。”

王健同时表示:“个职业驾驶员因为赚钱,跟我们个人开车不一样,从这点来讲制度上保证,联合国这些事件是经历很多事故、很多经验积淀下来的,在世界各国积极推行。第二方面卧铺客车运营问题,涉及车型,什么叫卧铺客车,卧铺客车在中国跟普通客车有什么区别?简单来讲卧铺客车把我们座位换成这种铺位,中国最早卧铺客车就这么简单。但是这种状态以后原来我们座位可能只能坐30个改成卧铺以后利用空间以后,可能要装到40个多人多一个人,发现载客量增加,而且你会发现卖座位票和卧铺票更高,所以卧铺客车受欢迎。”

 国内客车安全性与欧洲标准近乎一致 但暂不能实现新客车技术

重庆交通大学交通运输学院王健认为,从安全角度出发保障卧铺客车交通运输的安全性有两方面,主动安全和被动安全,能够减少事故损失率,并且国内客车安全性与欧洲标准近乎一致。

“不久前,比利时一个大客车在穿隧道时候发生交通事故,经调查后发现,并非车辆技术不发达,出事原因主要是意外事故。也就表明,客车事故无时无刻都在发生,所以我主要谈主动安全。”王健表示,客车车身结构在中国称之为客车结构标准,欧洲则是以指令形式,称之为客车指令。据介绍,客车指令中提到,客车必须备有驾驶员生存空间,当客车发生翻滚等意外情况,必须保证驾驶员驾驶室钢架结构不能变化太大,这是保命生存空间。

而被动安全方面,王健说:“关于客车车内的门、窗、通道等标准,中国与欧洲方面一致。目前客车生产过程中,通常都需要配置5~7个紧急逃生口,现在的客运车辆也都基本达到这个要求。”王健认为,国内汽车技术与国外汽车技术有差距,主要是指轿车方面,而在客车领域,双方的技术差距已逐渐缩小。

但王健也表示,“现在新客车用航空制造的方式来做客车,这种技术在欧洲叫做轻量化模块化夹层板技术。然而,中国客车目前还不能实现这种技术,中国技术圈住了自己,这是违反科技发展方向的。”

           交通事故主体在人 呼吁客车司机收入与载客人数脱钩

王健认为客车驾驶员收入与载客人数挂钩,往往造成驾驶员忽视安全隐患。另外就是,交通事故主体在驾驶人,由“车”导致车祸比例仅占5%。

“目前国家对这些事故的调查原因初步的判断基本都是驾驶员原因。”王健表示,媒体热点所关注的卧铺客车因素来讲有点跌破眼睛,其实,据有关数据表明,全世界道路交通事故有75%是由驾驶人因素造成,由车辆因素所引起的道路事故在这个总比例当中仅有5%。“就是说从事故里面来讲我们抓重点要害问题,最重要驾驶人,车辆因素也同样要做,这些都是我们由法规来做这么一些基本保障的。”

据悉,8月26日凌晨2时许,陕西省延安市境内的包茂高速公路化子玶服务区南出口200米处发生一起特大交通事故,一辆车牌号为蒙AK1475的双层卧铺客车和一辆车牌号为豫RHD69的罐车追尾,致两车起火,并造成36人死亡,4人重伤。在讨论延安卧铺客车原因中,事故调查组得出一个结论,判断是由于驾驶员的违章违法所引发事故。

 

王健表示,“不管是私营跟国营都讲经济效益,从事运输生产,有一个普遍趋势,就是驾驶员收入跟载客量收入是密切挂钩。刚好是联合国在推行十年道路安全行动计划当中,希望各国能够转变这么一个观点。就是作为一个职业驾驶员他的任务是开车,这个车经营上收入多少不能有直接关系,有直接关系以后,这个驾驶员就有很大经济压力了。他就会顾及怎么多载人,怎么跑到这种,追求经济利益,忽视安全这种隐患。所以说我讲到联合国道路安全十年行动计划里面,就要跟各国政府希望能够转变态度,就是说不能挂钩,这个盈亏应该由运营公司负责任。 ”(中新网汽车频道)

来源:中国新闻网(北京) 
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